2015年我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢分析

　　發(fā)展我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的意義，決不亞于整車，我國零部件產(chǎn)業(yè)是最有希望成為具有世界影響的產(chǎn)業(yè)。目前中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期。一方面，保持高速增長的態(tài)勢，在汽車工業(yè)總產(chǎn)值的比例逐漸增加；另一方面，中國汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨多重打壓和挑戰(zhàn)，亟須走出困境。我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢分析詳情如下文所示：

　　隨著汽車市場的迅速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界汽車領(lǐng)域最大的蛋糕。在蛋糕越做越大的同時(shí)，中國汽車零部件企業(yè)也迎來爆發(fā)期。據(jù)中國報(bào)告大廳了解到，中國汽車零部件制造業(yè)預(yù)計(jì)在未來五年里將實(shí)現(xiàn)每年20%以上的增長。在新車需求繼續(xù)推動(dòng)乘用車銷量的同時(shí)，售后市場將會(huì)成為零部件行業(yè)新的增長引擎。“得零部件者得天下”，國家《“十二五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》指出，要加快實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件自主化。因此，未來的5~10年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)將是國內(nèi)最有前景的行業(yè)之一，必將保持較高的增長速度。

　　目前，擁有外資背景的汽車零部件廠商已占整個(gè)行業(yè)銷售額的75%以上。據(jù)中國報(bào)告大廳發(fā)布的2014-2017年中國汽車零部件行業(yè)市場前景分析與投資發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告顯示，由于中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)起步較晚，規(guī)模經(jīng)濟(jì)尚未形成。外資企業(yè)重壓市場，民族品牌生存壓力日趨加大。有專家呼吁，從政策設(shè)計(jì)層面加大對民族品牌的扶持，并全面審視汽車零部件產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化政策產(chǎn)生的實(shí)際效果，在此基礎(chǔ)上，劃定內(nèi)資民族品牌的最低市場比例。具體說，每個(gè)內(nèi)資整車廠必須確保一定比例的采購量來自民族品牌廠商；政府對內(nèi)資民族品牌企業(yè)發(fā)生的研發(fā)費(fèi)用等前期投入進(jìn)行補(bǔ)貼，對企業(yè)貸款提供擔(dān)保、貼息。

　　此外，還應(yīng)從稅收方面對內(nèi)資汽車零部件制造業(yè)進(jìn)行傾斜，這也是重要的扶持措施之一。有專家指出，由于制造業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、吸納就業(yè)能力強(qiáng)、技術(shù)資金密集等特征，是事關(guān)國家經(jīng)濟(jì)安全及綜合國力的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家稅收的重要支撐。政府可對包括汽車零部件業(yè)在內(nèi)的制造業(yè)，在稅收方面實(shí)行先征后返、降低稅率、精簡稅種等優(yōu)惠措施，并圍繞建設(shè)汽車零部件研發(fā)平臺(tái)，建立產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)盟，實(shí)施重大汽車零部件研發(fā)項(xiàng)目和關(guān)鍵技術(shù)的新突破，鼓勵(lì)企業(yè)提高自主創(chuàng)新能力。同時(shí)設(shè)立汽車專用人才培養(yǎng)基金，應(yīng)依托國家重點(diǎn)院校、研究機(jī)構(gòu)及其他社會(huì)資源，建立汽車人才培訓(xùn)平臺(tái)，成立專用人才培養(yǎng)基金，產(chǎn)學(xué)研有效結(jié)合，解決汽車零部件行業(yè)人才匱乏的問題。

　　我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢

　　1、整零之間的戰(zhàn)略關(guān)系進(jìn)一步優(yōu)化

　　全球汽車行業(yè)的整零關(guān)系分為三類，一是以歐美為代表的平行發(fā)展模式。宇博智業(yè)市場研究中心認(rèn)為，零部件企業(yè)獨(dú)立整車企業(yè)之外，零部件企業(yè)自由競爭；二是以日韓為代表的塔式模式，整車與零部件企業(yè)之間是利益共同體，會(huì)有很強(qiáng)的資本合作關(guān)系；三是中國最早的一汽、東風(fēng)公司的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的模式，即零部件附屬于整車企業(yè)，目前在中國現(xiàn)在仍有部分企業(yè)是這種模式。然而整零關(guān)系并不是一層不變的?，F(xiàn)在歐美企業(yè)也是特別強(qiáng)調(diào)整車和零部件共同合作的關(guān)系；在日韓整車企業(yè)中，也有全球化采購零部件的傾向?，F(xiàn)在，整車廠對零部件提出越來越高的要求，未來整車廠所要求的零部件企業(yè)，不是傳統(tǒng)意義上的單純零部件供應(yīng)商，而是能夠給整車廠提供系統(tǒng)解決方案的供應(yīng)商，特別對供應(yīng)商系統(tǒng)的集成能力、創(chuàng)新能力有非常高的要求，這就需要零部件企業(yè)在先進(jìn)技術(shù)開發(fā)的早期，就與整車廠進(jìn)行非常緊密的合作，在經(jīng)營發(fā)展上，互相支撐。從長遠(yuǎn)戰(zhàn)略上，他們之間是共創(chuàng)未來的關(guān)系，為整零企業(yè)創(chuàng)造了和諧發(fā)展環(huán)境和廣闊空間。

　　2、新能源汽車發(fā)展將促進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　中國財(cái)政部等部委于2014年2月8號(hào)聯(lián)合發(fā)文明確，將現(xiàn)行補(bǔ)貼推廣政策執(zhí)行到2015年12月31日，并對2014年和2015年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)作出調(diào)整。中央財(cái)政繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策，以保持政策連續(xù)性，加大支持力度，以此推廣新能源汽車應(yīng)用，促進(jìn)節(jié)能減排。同時(shí)，財(cái)政部近日還公布了第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，支持沈陽、長春等12個(gè)城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。按照單個(gè)城市或區(qū)域累計(jì)推廣量不低于5000輛測算，預(yù)計(jì)未來兩年新增推廣規(guī)模約6-8萬輛。加上第一批示范城市累計(jì)推廣量25萬輛，未來2年內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)推廣規(guī)模將超過30萬輛。即便考慮政策執(zhí)行力度等因素，預(yù)計(jì)未來 2-3年新能源汽車銷量復(fù)合增速仍有望超過100%。這一政策將積極促進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，促進(jìn)零部件產(chǎn)業(yè)向節(jié)能型和環(huán)保型、高技術(shù)型和高質(zhì)量型發(fā)展，同時(shí)積極推進(jìn)品牌戰(zhàn)略建設(shè)和走國際化發(fā)展之路。

　　3、零部件高端制造業(yè)升級(jí)

　　隨著國內(nèi)汽車市場的逐步成熟，購車者對產(chǎn)品品質(zhì)的要求也隨之提高，主機(jī)廠對零部件供應(yīng)商技術(shù)實(shí)力與生產(chǎn)管理能力的要求更為嚴(yán)格，汽車“三包”等政策的實(shí)施使產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題后主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)。那些研發(fā)能力更強(qiáng)、管理水平更高的零部件公司將在競爭中脫穎而出。雖然國內(nèi)汽車零部件行業(yè)整體競爭實(shí)力較國際巨頭仍有差距，但在一些細(xì)分子行業(yè)中，國內(nèi)零部件公司已經(jīng)取得突破，更為廣闊的全球零部件供應(yīng)市場已經(jīng)打開。

　　隨著對汽車安全、舒適及環(huán)保要求的提高，汽車智能化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，如何通過電子技術(shù)提高汽車使用的安全性和舒適性也成為整個(gè)行業(yè)的熱點(diǎn)。根據(jù)預(yù)估，在4G/LTE與云端技術(shù)成熟下，今年全球汽車電子產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，產(chǎn)值年增7%，達(dá)2050億美元，至2020年前都將維持平均8.5% 的增長力度。目前汽車電子的核心技術(shù)大多掌握在國際零部件巨頭手中，汽車電子以成為中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)實(shí)力最為薄弱的一環(huán)，由于開發(fā)難度大，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性要求高，國內(nèi)大部分市場被外資占據(jù)，自主品牌僅在車載導(dǎo)航，影音播放等低端市場占有一席之地。